¿Por qué hay obras chinas en LATAM?

Con las enormes constructoras que están trabajando en El Salvador. Queda preguntarnos ¿Por qué hay tantas obras chinas en LATAM? Siguiendo con este país. La super biblioteca de la capital de aquél país es el símbolo de la renovación. Vamos, para levantar el espíritu y reflejar el logo de Nayib Bukele, que es disminuir la violencia. Dicha obra tiene 360 mil libros, conexiones a internet, consolas de videojuegos, e incluso simuladores de vuelo. Suma 24 mil metros cuadrados, está abierta las 24 horas del día, en todo el año y está valuada en 54 millones de dólares. Esto lo invirtió China, mientras que el gobierno salvadoreño aportó 10 millones de dólares. Pero es apenas el primer paso, ya que faltan 3 proyectos que también involucran a China.

En noviembre, los presidentes de El Salvador y China se reunieron en Pekín para acordar una “gigantesca cooperación no reembolsable”. Una vez que el ex-presidente Salvador Sánchez Cerén rompió relaciones con Taiwán. Bukele, ya siendo presidente, recibió el Doctorado Honoris Causa en la Universidad de Pekín. A pesar de que meses antes, criticó la forma de vivir de la comunidad china. La gigantesca cooperaría sumaría 500 millones de dólares en proyectos de infraestructura. Siendo la primera, la Biblioteca Nacional que tuvo su primera piedra el 5 de febrero del 2022.

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¿Por qué hay obras chinas en LATAM?

El muelle turístico de La Libertad cuesta 24 millones de dólares. Una potabilizadora en el Lago Ilopango costaría 100 MDD y se estrenaría en 2027. La razón por la que nació esta relación, es porque Bukele vio en China la solución para la deuda. O sea, El Salvador debe 800 MDD al Fondo Monetario Internacional, y China sería quien la pague. Por decirlo de alguna manera. Sin embargo, ese no es el único país con inversiones así de jugosas provenientes de China. Aquí en México, concretamente durante el mandato de Enrique Peña Nieto.

Existió un contrato multimillonario para construir 210 kilómetros de un tren bala que conectaría Cuidad de México. Con Querétaro. La empresa en cuestión fue China Railway Construction Corporation (CRCC), quien buscaba, en 2014 sembrar varios trenes de alta velocidad. Con esa inversión de 3 mil 750 millones de dólares harían el primero en América Latina. Perder ese proyecto hizo caer un 4.94% a la empresa en Bolsa de Valores. Javier Corral (senador del PAN en ese momento), destacó que las 14 empresas que solicitaron ese proyecto. Guardaban relación con personajes ligados al PRI, es decir, se contrataban entre ellos para estas obras. Constructora Teya, por ejemplo, es dirigida por Armando Hinojosa, amigo de Enrique Peña.

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¿Todavía quedan constructoras chinas en México?

Hoy, la empresa Communications Construction Company Ltd (de China). Y la portuguesa Mota Engil fueron las responsables de la construcción del Tren Maya. Al menos del primer contrato valuado en 15 mil 538 millones de pesos. Cabe señalar que el Tren Maya acabó costando al menos 500 mil millones de pesos. Después de eso, CCC Ltd consiguió un contrato de 39 mil MDP para modernizar la Línea 1 del metro capitalino. Por lo demás, China tendría un interés renovado en México según Enrique Dussel Peters, profesor de economía de la UNAM. Además de ser titular del Centro de Estudios China-México (Cechimex).

Este último trabaja específicamente dándole a las empresas chinas una síntesis de los proyectos de infraestructura del país. De ahí que haya tantos aspirantes de aquél país en los concursos de licitaciones locales. Según la Embajada de China, hay otras empresas de aquél país con trabajos en todo el mundo. Pero, que ellos no buscan injerencia en ningún tema geopolítico.

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